{"id":764,"date":"2018-11-25T21:57:30","date_gmt":"2018-11-25T20:57:30","guid":{"rendered":"http:\/\/landschaftsschutz.org\/?p=764"},"modified":"2018-11-25T22:08:03","modified_gmt":"2018-11-25T21:08:03","slug":"versprochener-nutzen-des-nordostrings-absolut-unglaubwuerdig","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/landschaftsschutz.org\/?p=764","title":{"rendered":"Versprochener Nutzen des Nordostrings absolut unglaubw\u00fcrdig"},"content":{"rendered":"\n<p>Antwort der Arge Nord-Ost e.V. auf die Aussage von Bundesverkehrsminister Scheuer:<br\/>Angeblich \u00fcberragendes Nutzen-Kostenverh\u00e4ltnis beim Nordostring<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Hohe Renditeversprechen sind unglaubw\u00fcrdig<\/strong> <br\/>Der erfahrene Sparer wei\u00df, dass hohe Renditeversprechen wenig glaubhaft sind und allzu oft mit massiven Verlusten bezahlt werden. Dabei gilt der einfache Grundsatz: Je h\u00f6her der angebliche Gewinn, umso riskanter die Anlage und umso unseri\u00f6ser oft der Anbieter.<br\/>Bundesverkehrsminister Scheuer spricht beim Nordostring Stuttgart aber von einem Nutzen-Kosten-Verh\u00e4ltnis von \u00fcber 10. Was soll man von so einem Angebot halten, bei dem nicht nur 5 %, sondern je Jahr \u00fcber 20 %, insgesamt fast 1000 % Rendite, versprochen werden? Denn nichts anderes bedeutet das von Bundesverkehrsminister Scheuer versprochene Nutzen-Kosten-Verh\u00e4ltnis. Demnach w\u00fcrde der Nordostring aus jedem investierten Euro fast 10 Euro Gewinn abwerfen.<br\/><strong>Berechnungen des Bundesverkehrswegeplans umstritten, <br\/>keine Fahrzeiteinsparungen im Verkehr<\/strong> <br\/>Minister Scheuer beruft sich bei seiner Aussage auf die umstrittenen Berechnungen f\u00fcr den Bundesverkehrswegeplan 2030. Dort ist nachzulesen, wie diese sehr hohe Rendite zustande kommt: Sie beruht fast ausschlie\u00dflich auf angebliche Fahrzeiteinsparungen beim Autoverkehr. Und nebenbei auch auf Verkehrszahlen, die nichts mit der Realit\u00e4t auf unseren Stra\u00dfen zu tun haben. (so soll im Rosensteintunnel, der momentan im Bau ist, kein einziges Fahrzeig mehr fahren, wenn der Nordostring gebaut ist)<br\/>Beim Wirtschaftsverkehr k\u00f6nnen Fahrzeiteinsparungen zwar kurzfristig tats\u00e4chlich Kosten senken. Mittel- und langfristig f\u00fchren sie aber dazu, dass sich die Konzentration auf wenige Gro\u00dfbetriebe verst\u00e4rkt. Kleine und mittelst\u00e4ndische Betriebe bleiben dabei auf der Strecke. Und f\u00fcr das heimische Handwerk bedeutet es, dass weiter entfernt liegende Handwerksbetriebe noch billiger auf den Stuttgarter Markt dr\u00e4ngen k\u00f6nnen. Welchen Vorteil die einheimischen Gewerbetreibenden, die hier die hohen Stuttgarter Standortkosten tragen m\u00fcssen, dadurch haben, m\u00f6ge Minister Scheuer diesen direkt erkl\u00e4ren.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Weiter entfernt liegende Ziele werden angesteuert<\/strong> <br\/>Der \u00fcberwiegende Anteil der Fahrzeuge im Verkehr allgemein, und so wird es auch auf dem Nordostring sein, ist aber nicht der Wirtschaftsverkehr, sondern mit 85 % der Privatverkehr. Bei diesem gibt es keine Kostensenkung. Im Gegenteil: Die durch die Beschleunigung auf neuen Streckenabschnitte eingesparte Zeit wird wieder im Verkehr investiert. Statt Zeit zu sparen, wird mehr gefahren. Das erh\u00f6ht die Verkehrs- bzw. Fahrleistungen der Autos in unserer Region weiter.<br\/><strong>Ausgaben f\u00fcr Verkehr nehmen zu<\/strong> <br\/>Die Ausgaben f\u00fcr den Verkehr steigen dadurch ebenso an wie alle damit verbundenen Belastungen, insbesondere Abgase, L\u00e4rm und auch Staus. Verkehrswissen-schaftlich ist dieses Ph\u00e4nomen l\u00e4ngst bekannt und wird als induzierter Verkehr bezeichnet. Der Volksmund dr\u00fcckt es ebenso einfach wie zutreffend aus:<br\/><strong>\u201eWer Stra\u00dfen s\u00e4t, wird Verkehr ernten.\u201c<\/strong><br\/>Wie unseri\u00f6s die Nutzen-Kosten-Berechnungen von Herrn Scheuer sind, zeigt auch die breite Streuung der Ergebnisse der Nutzen-Berechnungen f\u00fcr ein und dieselbe Stra\u00dfe in den unterschiedlichen Fachplanungen. W\u00e4hrend der Bund im Bundesver-kehrswegeplan 2030 beim Nordostring ein Nutzen-Kosten-Verh\u00e4ltnis von 10,6 be-rechnet hat, lag dieses bei den vorhergehenden Berechnungen und auch beim Regionalverkehrsplan weit darunter. Der Unterschied im Nutzen des Nordostrings betr\u00e4gt zwischen den einzelnen Fachplanungen oft mehrere 100-Millionen Euro! Da fragt man sich als B\u00fcrger, was dabei \u00fcberhaupt stimmt. Mit diesen widerspr\u00fcchlichen Zah-len der Bev\u00f6lkerung ein so umstrittenes Stra\u00dfenbauprojekt wie den Nordostring verkaufen zu wollen, ist in hohem Ma\u00dfe unseri\u00f6s. Bundes-Verkehrsminister Scheuer verspricht eine Rendite des Nordostrings, die es ganz sicher nicht geben wird. Beschleunigungen im Verkehr sparen keine Zeit, sondern f\u00fchren zu mehr Verkehr, wodurch die im Verkehr zugebrachte Zeit letztlich sogar noch zunimmt.<br\/><strong>Nordostring zerst\u00f6rt wesentliche Freifl\u00e4chen<\/strong> <br\/>Was es aber sicher geben wird, das ist die Zerst\u00f6rung gro\u00dfer, stadtnaher Freifl\u00e4chen. Diese zeichnen sich durch ihre hervorragenden Ackerb\u00f6den und ihren hohen Wert f\u00fcr die Naherholung sowie den Naturschutz aus. Es sind zudem klima\u00f6kolo-gisch wichtige Fl\u00e4chen f\u00fcr Stuttgart und die Umlandgemeinden. Der Verlust dieser wertvollen Fl\u00e4chen wird in Scheuers Nutzen-Kosten-Berechnung \u00fcbrigens nicht ber\u00fccksichtigt.<br\/>Gerade das zu Ende gehende Jahr 2018 hat uns mehr als deutlich gezeigt, wie weit die Klimaerw\u00e4rmung schon vorangeschritten ist. Unsere noch verbliebenen Freifl\u00e4chen sind daher \u00fcberlebenswichtig f\u00fcr uns. Sie ben\u00f6tigen den h\u00f6chsten Schutz und d\u00fcrfen keinesfalls unglaubw\u00fcrdigen Versprechen geopfert werden.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Antwort der Arge Nord-Ost e.V. auf die Aussage von Bundesverkehrsminister Scheuer:Angeblich \u00fcberragendes Nutzen-Kostenverh\u00e4ltnis beim Nordostring Hohe Renditeversprechen sind unglaubw\u00fcrdig Der erfahrene Sparer wei\u00df, dass hohe Renditeversprechen wenig glaubhaft sind und allzu oft mit massiven Verlusten bezahlt werden. Dabei gilt der einfache Grundsatz: Je h\u00f6her der angebliche Gewinn, umso riskanter die Anlage und umso unseri\u00f6ser oft [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8,3,1],"tags":[],"class_list":["post-764","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-aktuelles","category-pressemitteilungen","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/landschaftsschutz.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/764","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/landschaftsschutz.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/landschaftsschutz.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/landschaftsschutz.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/landschaftsschutz.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=764"}],"version-history":[{"count":4,"href":"http:\/\/landschaftsschutz.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/764\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":769,"href":"http:\/\/landschaftsschutz.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/764\/revisions\/769"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/landschaftsschutz.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=764"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/landschaftsschutz.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=764"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/landschaftsschutz.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=764"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}